Taula de continguts:
Gunna - FAR (feat. Young Thug) (Official Audio) (Maig 2024)
Far, estructura, generalment amb una torre, construïda a la mar o al fons marí per servir d’ajuda a la navegació costanera marítima, advertint els marins de perillositat, establint la seva posició i guiant-los cap a les seves destinacions. Des del mar es pot identificar un far per la forma o el color distintius de la seva estructura, pel patró de color o flash de la seva llum o pel patró codificat del seu senyal de ràdio. El desenvolupament de sistemes de navegació electrònica ha tingut un gran efecte en el paper dels fars. Les potents llums s'estan convertint en superflues, especialment per a terra, però hi ha hagut un augment significatiu de llums menors i de boies il·luminades, que encara són necessàries per guiar el navegant a través de les aigües costaneres i sovint tortuoses i enfocaments portuaris. Entre els mariners encara hi ha una preferència natural per la tranquil·litat de la navegació visual, i les marques il·luminades també presenten els avantatges de la simplicitat, fiabilitat i baix cost. A més, poden ser utilitzats per vaixells que no disposin d'equips especials a bord, proporcionant la còpia de seguretat definitiva contra la fallada de sistemes més sofisticats.
Història dels fars
Faros de l’antiguitat
Els avantpassats dels fars pròpiament dits eren els focs de llum feia foc sobre els turons de les muntanyes, les primeres referències a les quals es troben a la Ilíada i a l'Odissea (segle VIII aC). El primer far autèntic va ser el conegut Pharos d’Alexandria, que es trobava a uns 110 metres d’alçada. Els romans van erigir moltes torres de far en el transcurs de l'ampliació del seu imperi, i cap a 400 ceres hi havia uns 30 en servei des del mar Negre fins a l'Atlàntic. Aquests van incloure un famós far d’Ostia, el port de Roma, finalitzat a 50 ce, i fars a Boulogne, França i Dover, Anglaterra. Un fragment del far romà original de Dover encara perviu.
Els fenicis, comerciant des del Mediterrani fins a Gran Bretanya, van marcar la seva ruta amb fars. Aquests primers fars tenien focs o torxes de llenya cremades al descobert, a vegades protegides per un sostre. Després del segle I, s’utilitzaven espelmes o llums d’oli a les llanternes amb vidres o banya.
Fars medievals
La disminució del comerç a les edats fosques va frenar la construcció del far fins al renaixement del comerç a Europa cap a 1100 ce. Itàlia i França van prendre el lideratge per establir nous fars. Cap al 1500, les referències a fars es van convertir en una característica habitual de llibres de viatges i gràfics. Cap al 1600, hi havia almenys 30 balises importants.
Aquestes primeres llums eren similars a les de l’antiguitat, cremant principalment llenya, carbó o torxes al descobert, tot i que també s’utilitzaven llums i espelmes d’oli. Un famós far d’aquest període va ser la Llanterna de Gènova a Itàlia, establerta probablement cap al 1139. Va ser reconstruïda completament el 1544 com la impressionant torre que avui dia és un marc marí. El 1449, el propietari de la llum va ser Antonio Columbo, oncle de Colom que va creuar l'Atlàntic. Un altre far primerenc es va construir a Meloria, Itàlia, el 1157, que va ser substituït el 1304 per un far sobre una roca aïllada a Livorno. A França, la torre romana de Boulogne va ser reparada per l'emperador Carlemany el 800. Va durar fins a 1644, quan es va ensorrar a causa de la minva de la cinglera. El far francès més famós d'aquest període va ser un de la petita illa de Cordouan a l'estuari del riu Gironde, prop de Bordeus. L’original va ser construït per Eduardo el Príncep Negre al segle XIV. El 1584, Louis de Foix, enginyer i arquitecte, va emprendre la construcció d’una nova llum, que va ser un dels èxits més ambiciosos i magnífics de la seva època. Feia 135 peus de diàmetre a la base i 100 metres d’alçada, amb un interior elaborat d’habitacions de volta, ricament decorades a tot arreu amb una profusió de daurat, estàtua tallada i portes d’arcs. Es va trigar 27 anys a construir-se, a causa de la subsidència de l’illa aparentment substancial. Quan la torre es va acabar el 1611, l'illa estava completament submergida a l'aigua alta. Cordouan es va convertir així en el primer far construït en mar obert, el veritable precursor d’estructures rocoses com el far d’Eddystone.
La influència de la Lliga Hanseàtica va contribuir a augmentar el nombre de fars al llarg de les costes escandinaves i alemanyes. Es van establir almenys 15 llums cap al 1600, cosa que la va convertir en una de les zones millor il·luminades d'aquella època.
Durant aquest període, les llums exposades a les capelles i a les esglésies de la costa sovint es substitueixen per faros pròpiament dits, especialment a la Gran Bretanya.
L’inici de l’era moderna
Es pot dir que el desenvolupament de fars moderns va començar al voltant del 1700, quan les millores en les estructures i els equips d’il·luminació van començar a aparèixer més ràpidament. En concret, aquell segle va veure la primera construcció de torres completament exposada al mar obert. El primer d'ells va ser la torre de fusta de Henry Winstanley sobre la famosa Eddystone Rocks de Plymouth, Anglaterra. Tot i que ancorat per 12 puntes de ferro laboriosament es va incorporar a la roca vermella excepcionalment dura, va durar només des del 1699 fins al 1703, quan es va arrasar sense rastre d'una tempesta d'una gravetat excepcional; el seu dissenyador i constructor, en el moment del far, va morir. Va ser seguida el 1708 per una segona torre de fusta, construïda per John Rudyerd, destruïda pel foc el 1755. El far de Rudyerd va ser seguit per la famosa torre de maçoneria de John Smeaton el 1759. Smeaton, un enginyer professional, va encarnar un important nou principi en el seu construcció en la qual es combinaven blocs de maçoneria entrellaçats en un patró entrellaçat. Malgrat la característica de la columna, la torre es basava en gran mesura en el seu propi pes per estabilitat: un principi que exigia que fos més gran a la base i que tenia una tendència cap a la part superior. En lloc d'un conic cònic recte, però, Smeaton va donar a l'estructura un perfil corbat. La corba no només era atractiva visualment, sinó que també va servir per dissipar una mica de l'energia de l'impacte de les ones dirigint les ones a arrossegar les parets.
A causa de la minva de la roca de fonamentació, la torre de Smeaton va haver de ser substituïda el 1882 per l'actual far, construït en una part contigua de les roques per Sir James N. Douglass, enginyer en cap de Trinity House. Per tal de reduir la tendència de les onades a trencar-se sobre la llanterna durant les fortes tempestes (un problema que sovint es troba amb la torre de Smeaton), Douglass tenia la nova torre construïda sobre una base cilíndrica massiva que absorbia una mica de l’energia dels mars entrants. La part superior del far de Smeaton va ser desmuntada i reconstruïda a Plymouth Hoe, on encara es troba com a monument; la part inferior o "soca" encara es pot veure a les Eddystone Rocks.
Després de l'Eddystone, es van construir torres de maçoneria en llocs similars a mar obert, que inclouen els Smalls, a la costa de Gal·les; Bell Rock a Escòcia; South Rock a Irlanda; i Minots Ledge de Boston, Massachusetts, EUA El primer far del continent nord-americà, construït el 1716, va ser a l'illa de Little Brewster, també a prop de Boston. Al 1820, hi havia aproximadament 250 grans fars al món.
