Desastre de l'aviació de la desaparició del vol Airlines Airlines de 370 [2014]

Desaparició del vol 370 de Malaysia Airlines, també anomenat desaparició de MH370, desaparició d’un avió de passatgers de Malaysia Airlines el 8 de març de 2014, durant un vol de Kuala Lumpur a Pequín. La desaparició del Boeing 777 amb 227 passatgers i 12 tripulants a bord va provocar un esforç de cerca des de l’oceà Índic a l’oest d’Austràlia fins a Àsia Central.

Test

Viatge al voltant del món

La flor més gran del món porta el nom del fundador d'aquest país:

El vol 370 es va enlairar a les 12:41 hora local i va arribar a una altitud de creuer de 10.700 metres (35.000 peus) a la 1:01 am. El sistema d’informació i notificació de comunicacions d’avions (ACARS), que transmetia dades sobre el rendiment de l’aeronau, va enviar la seva última transmissió a les 01:07 del matí i posteriorment es va desactivar. L’última comunicació de veu de la tripulació es va produir a les 1:19 am i a les 1:21 am el transpondedor de l’avió, que comunicava amb control de trànsit aeri, es va desactivar, de la mateixa manera que l’avió estava a punt d’entrar a l’espai aeri vietnamita sobre el sud de la Xina. Mar. A la 1:30 am, el radar militar i civil de Malàisia van començar a rastrejar l'avió mentre va donar voltes i després van volar cap al sud-oest sobre la Península Malaya i després cap al nord-oest sobre l'estret de Malacca. A les 2:22 am, el radar militar de Malàisia va perdre el contacte amb l'avió sobre el mar d'Andaman. Un satèl·lit Inmarsat en òrbita geoestacionària sobre l’oceà Índic va rebre senyals per hora del vol 370 i va detectar per última vegada l’avió a les 8:11.

Les cerques inicials de l'avió es van concentrar al mar de la Xina del Sud. Després que es va determinar que el vol 370 s’havia girat cap a l’oest poc després d’apagar el transpondedor, els esforços de recerca es van traslladar a l’estret de Malacca i al mar d’Andaman. El 15 de març, una setmana després de l’avió desaparegut, es va revelar el contacte Inmarsat. L’anàlisi del senyal no va poder localitzar l’avió amb precisió, però va determinar que l’avió podria haver estat en qualsevol lloc en dos arcs, un que s’estenia des de Java cap al sud fins a l’oceà Índic al sud-oest d’Austràlia i l’altre que s’estenia cap al nord a través d’Àsia, des de Vietnam fins a Turkmenistan. la zona es va ampliar fins a l’oceà Índic al sud-oest d’Austràlia per l’arc sud i el sud-est d’Àsia, l’oest de la Xina, el subcontinent indi i Àsia central a l’arc nord. El 24 de març, el primer ministre de Malàisia, Najib Razak, va anunciar que, basant-se en l’anàlisi dels senyals finals, Inmarsat i la sucursal d’investigació d’accidents aeris del Regne Unit (AAIB) havien conclòs que el vol es va estavellar en una part remota de l’oceà Índic a 2.500 km (1.500 milles) sud-oest d'Austràlia. Així, era extremadament improbable que ningú a bord pogués sobreviure.

La cerca de sinistres es va veure obstaculitzada per la ubicació remota del lloc de l'accident. A partir del 6 d'abril, un vaixell australià va detectar diversos pics acústics possiblement de la gravadora de vol del Boeing 777 (o "caixa negra") a uns 2.000 km (1.200 milles) al nord-oest de Perth, Austràlia Occidental. Una anàlisi més detallada per part de l'AAIB de les dades d'Inmarsat també va trobar un senyal parcial de l'avió a les 8:19, d'acord amb la ubicació dels pings acústics, l'últim dels quals es va escoltar el 8 d'abril. Si els senyals eren del vol 370, el El registrador de vol era probable que acabés la seva bateria. Es van realitzar noves cerques amb un submarí robotitzat. No obstant això, els pings s'havien repartit per una àmplia àrea, el submarí no va trobar restes i les proves van trobar que un cable defectuós de l'equip acústic podria haver produït els pings.

En les setmanes posteriors a la desaparició del vol 370, les teories van anar des de la fallada mecànica fins al suïcidi pilot. La pèrdua dels senyals ACARS i del transpondedor va estimular les especulacions actuals sobre alguna forma de segrest, però cap individu o grup va reclamar la responsabilitat, i semblava poc probable que els segrestadors haguessin volat l'avió cap al sud de l'oceà Índic. Que els senyals s'haguessin apagat des de dins de l'aeronau, va suggerir un suïcidi per part de la tripulació, però no es va trobar res sospitós en el comportament del capità, el primer oficial o la tripulació de la cabina abans del vol.

La primera peça de restes no es va trobar fins al 29 de juliol de 2015, quan es va descobrir el flaperó de l’ala dreta en una platja de l’illa francesa de la Réunion, a uns 3.700 km (2.300 milles) a l’oest de la zona de l’oceà Índic que estava buscant l’australià. autoritats. Durant el següent any i mig, es van trobar 26 peces més de restes a les ribes de Tanzània, Moçambic, Sud-àfrica, Madagascar i Maurici. Tres de les 27 peces es van identificar positivament com a procedents del vol 370, i es pensava que 17 podrien provenir de l'avió. De l’interior de la cabina sortien dues peces, cosa que suggeria que l’avió s’havia trencat, però no es podia determinar si l’avió es trencava a l’aire o en impacte amb l’oceà. L’estudi del flaperó de l’ala de la Réunion i un tros de la solapa de l’ala dreta trobada a Tanzània van demostrar que l’avió no havia sofert una descendència controlada; és a dir, que l’avió no s’havia guiat cap a un replà d’aigua. Les localitzacions de restes es van utilitzar per restringir la zona de cerca a l’oceà Índic, ja que alguns llocs d’esquerdes possibles haurien estat poc probables de produir restes que s’haurien derivat a l’Àfrica.

Els governs de Malàisia, Austràlia i Xina van suspendre la recerca del vol 370 el gener del 2017. Una companyia nord-americana, Ocean Infinity, va rebre el permís del govern de Malàisia per continuar buscant fins al maig del 2017, quan el ministeri de Transport de Malàisia va anunciar que trucaria. fora d'aquesta cerca. El juliol de 2018, el govern de Malàisia va emetre el seu informe final sobre la desaparició del vol 370. Un mal funcionament mecànic es va considerar que era extremadament poc probable, i "probablement el canvi de ruta de vol va derivar d'entrades manuals", però els investigadors no van poder determinar per què va desaparèixer el vol 370.